S blížícím se koncem životnosti lokomotiv ČS2 byla hledána relevantní náhrada z domácí produkce. Kolomenský závod nabídl krátce s nástupem nového milénia koncepci, jenž po úpravách vyústila v dnes známou řadu EP2K. První stroj byl rozestavěn v roce 2004 a jeho dokončení se datuje k dubnu 2005. Následovalo testování, řada úprav a znovu testování. Stroj byl ukazován na výstavách, ale stále chybělo masivní objednání od RŽD. V roce 2006 se vyrobil další před sériový stroj. Jeho testy zástupce RŽD konečně přimělo k velkým objednávkám a v roce 2007 se rozjela produkce, která nejprve směřovala do Barabinska, kam bylo určeno 226 kusů. Poslední stroj s číslem 347 dorazil do Barabinska v roce 2016. Další část produkce směřovala do Leningradu, Moskvy a Samary. Do současnosti (2021) bylo vyrobeno 439 těchto mohutných lokomotiv, jenž svou stavbou nezapřou ruskou konstrukci s trendem využívat celý průjezdný profil. Právě takové srovnání přináší snímek z mezistaničního úseku Vojnovka – Ozero Andrejevskoje, kde projížděl poštovní vlak s dvojicí "šestikol" ČS2 a EP2K-044 na přípřeži.