82 obr. z 85: (Zobrazeno: 700) Komentáře (0)

Kliknutím na fotografii ji zobrazíte v plném rozlišení


SSP110SW.1, Kácov - Kácov zastávka
MV 97 je montážní hnací vozidlo určené pro stavbu, údržbu, opravu a kontrolu trakčního vedení, které vzniklo rekonstrukcí lokomotivy řady 721, ze které byl použit jen rám s podvozky a trakčními motory. Celkem bylo v letech 1999-2006 vyrobeno 5 vozidel, přičemž 001-003 připadá společnosti Elektrizace železnic Praha a.s. a 004+ 005 patří firmě STRABAG Rail a.s. Konkrétně na snímku MV 97.005 vzniklo v roce 2003 v jihlavském závodu společnosti CZ LOKO, a.s. (tehdejší ČMKS holding, a.s.) z lokomotivy 721.187. Jak je z fotografie patrné, pracovníci provádějí instalaci nového trakčního vedení na Negrelliho viaduktu, který se chystá k uvedení do zkušebního provozu s návratem železniční dopravy. První práce na této stavbě začaly 1.6. 2017, kdy byla slavnostně zahájena rekonstrukce mostu. Bohužel stav mostní konstrukce byl shledán v horším stavu než předpokládala stavební dokumentace, což si vyžádalo prodloužení výluky o 10 měsíců. V červnu 2020 by mělo dojít k obnovení provozu a všechny stavební práce je plánováno ukončit v listopadu téhož roku. Po uplynutí a vyhodnocení zkušebního provozu bude stavba předána v květnu 2021 objednateli - Správě železnic. Se zaměřením na infrastrukturu na tomto snímku zaujme hned několik zajímavých prvků, a to instalace pryžových absorbérů hluku po obou stranách kolejnic a konstrukce trakčního vedení odpovídající celkové historické koncepci mostu. Pozorné oko si všimne i speciálního ztužení, které bylo použito u výhybek 704-707. To je dáno tím, že na Negrelliho viaduktu je osová vzdálenost kolejí i ve výhybkových spojkách jen 3,75 m oproti běžné staniční hodnotě 4,75 m. Kvůli tomu se na most nevejdou běžné dlouhé výhybkové pražce, takže jsou použity pražce dělené střídavě v obou větvích.

MTW100-001., Brno hl.n.
© Martin Šarman

(Zavřít okno)
Vloženo: 2020-05-15