Příběh motorových vozů zvaných nejčasteji "hydra" či "katr" se spíše již od roku 1968, kdy začaly vyjíždět první kusy původních řad 852 a 853 z Vagónky Studénka pro ČSD. Měly se stát symbolem vyššího komfortu na vnitrostátních i mezinárodních rychlících, čehož velmi rychle a úspěšně dosáhly. Mezi lety 1997 a 2006 pak všechny provozuschopné vozy prošly modernizací na řadu 854, konkrétně z původní 853 na 854.0 a z 852 na 854.2. Po dalších více než dvaceti letech ovšem přichází závěrečná kapitola pravidelného provozu těchto strojů, které si díky svému syčivému zvuku motoru, připomínající bájné devítihlavé stvoření, získaly obdiv nejednoho železničního příznivce. Několik dosluhujících "hyder" pod depem Praha-Libeň dojezdí na lince mezi Prahou a Kladnem (potažmo Rakovníkem), v moravské metropoli slouží jako náhrady za řady 842 a 843. Vzhledem ke svému věku a všeobecnému tlaku na nízkopodlažnost veřejné dopravy se s těmito mohykány česká železnice v tichosti, ale s úctou loučí.
854.034 + 854.217pk, Sp 1570 [Praha Masarykovo nádraží – Kladno-Ostrovec], Praha-Ruzyně – Hostivice, 22.04.2026