Druhý prototyp byl vyroben v roce 1973 a ihned byl spolu s prvním prototypem nasazen na sklonově náročnou trať ze Suchdola nad Odrou do Budišova nad Budišovkou. Ta byla pro jejich zkoušení v provozu ideální nejen z důvodu blízkého výrobního závodu. Ve své podstatě tedy tento motorový vůz téměř celý svůj provozní život zasvětil strojové stanici v Suchdole, kde také v květnu 2012 dojezdil v pravidelném provozu. Následující rok strávil v dílnách DPOV ve Veselí nad Moravou, kde kromě hlavní opravy prodělal několik úprav, které měly přiblížit vzhled vozidla po návratu z prvních dílen. Po opravě najížděl kilometry v PJ Valašském Meziříčí, zejména na trati do Kojetína, sporadicky se pak v rámci náhrad dostal i na další výkony v PJ. Dvakrát také jezdil se zvláštními vlaky na Tovačovce. Letos v zimě byl pak převeden do stavu DHV a deponován v prostorách tzv. Starého depa ve Val. Meziříčí. Z rozhodnutí DHV byl dne 13. května 2015 převezen prototypový stroj 810.002 do svého nového působiště v muzeu Lužná u Rakovníka. Pod číslem Lv 93361 byl motorák zvěčněn u odjezdových mechanických návěstidel kladenského zhlaví stanice Jeneč.