Již několik týdnů panuje poměrně napjatá situace s počtem provozuschopných jednotek řady 471 a 460 v bohumínském depu. Z důvodu plánovaných i neplánovaných odstávek hned několika místních "elfíků" panuje zvýšená poptávka i po letitých jednotkách řady 460. Bohužel i ty poslední dobou stíhá jeden technický problém za druhým. Protože žádná další vhodná záloha k dispozici již není, přichází pak ke slovu co je po ruce, nejčastěji v podobě "klasiky", tedy lokomotivy řady 163 a tří osobních vozů, která pak, až na ranní obrat do Návsí, následně celý den pendluje mezi Ostravou-Svinovem a Ostravou-Kunčicemi. Další alternativou, a na "kunčické pendly" asi ještě vhodnější než i turnusová souprava, je motorový vůz řady 810. S obojím jsme se od počátku roku 2021 již na severovýchodě republiky mohli potkat, někdy i najednou.
Zcela bezprecedentní situace nastala v pondělí 18. ledna 2021, kdy ranní teploty na mnoha místech kraje, klesající pod -20°C, byly předzvěstí dění budoucího. Pomalu jako již každý pracovní den vyrazila na "svůj" oběh nad ránem "do boje" klasická souprava se strojem 163.048. Pro technické problémy se "zasekl" ranní osobní vlak z Bohumína do Mostů, sice se podařilo zajistit náhradu, ale tím rezervy došly. Neuběhlo však ani několik hodin, když v Ostravě-Bartovicích "uhynul" na Sp 1610 "Elefant" 471.055. Za běžné situace je v takovém případě z Bohumína vypravena náhradní souprava, která nejčastěji v Ostravě-Svinově najede do původního oběhu a dotčené vlaky v mezidobí jsou buď odřeknuty nebo operativně pokryty jinou vhodnou soupravou. Protože však z Bohumína nemělo co přijet, byl Sp 1610 (který už tak měl několik desítek minut velké zpoždění) dále odřeknut a na obratový vlak Sp 1613 byl z Opavy operativně nasazen motorový vůz 809.596. Ten pak, oproti všem předpokladům a letitým zvyklostem (přestup do náhradní soupravy někde po trase, nejčastěji v již zmiňovaném Ostravě-Svinově), odvezl vlak až do Českého Těšína, odkud se do Opavy vrátil na vlaku Sp 1618. Jde o první zaznamenaný případ, kdy k něčemu takovému došlo a stejně tak jde o první případ, kdy se v celé trase projela na pravidelném vlaku "kasička" řady 809. V historii byly i na úseku do Českého Těšína občas populární "orchestriony" k vidění, vždy ale šlo o řadu 810.
Aby zajímavostí nebylo málo, byla na dalších spojích 809 nahrazena neméně neobvyklým strojem, a to "regionovou" 814.020, která odvezla pár vlaků Sp 1621/1626 [Opava–Třinec] a zpět a navečer pak zamířila do Českého Těšína, kde měla nocovat a ráno se vrátit do Opavy s tím, že se uvidí, co bude dál. Nakonec už dál nebylo nic. V Těšíně přes noc postihly technické problémy i onu 814 a tak další den už vyjela další náhrada, kterou byla už druhá "klasika" toho dne v podobě stroje 163.040 a tří vozů B.
Na snímku pořízeném slunečného, ale mrazivého dne 18.1.2021, se blíží motorový vůz 809.596 coby Sp 1618 k zastávce Šenov, míjejíc přitom zamrzlou chovnou nádrž Odana Urbance. V pozadí pak pozornému oku neunikne mohutné silo Šenovských mlýnů, které mělo v minulosti vlastní vlečku napojenou do žst. Havířov. Určitou perličkou na závěr pak budiž skutečnost, že ačkoli sólo vůz 809 nahrazoval třívozovou patrovou jednotku 471+071+971, všechny cestující s přehledem odvezl a ani se přitom nemuseli příliš mačkat. Je jen otázkou, zda je to dobře, nebo vlastně špatně...
809.596, Sp 1618 [Český Těšín – Opava východ], Havířov–Šenov, 18.1.2021