Výstavba černouhelného dolu ČSM ve Stonavě přinesla v letech 1958–1968 také nutnost výstavby železničního napojení nového důlního komplexu. Byla tedy postavena nová vlečková trať o délce 7 kilometrů ze stanice Karviná-Doly přes vlečkové stanice ČSM Sever a ČSM Jih do Albrechtic u Českého Těšína, kde vzniklo nové spojení se sítí ČSD. Zatímco stanice ČSM Sever byla rozsáhlá a obsluhovala hlavní závod Sever, včetně úpravny a expedice uhlí, skládek materiálu a lokomotivního depa, tak menší stanice ČSM Jih byla vybavena pouze několika málo kolejemi a obsluhovala se zde víceméně jen materiálová skládka. Uhlí vytěžené v lokalitě Jih putovalo na lokalitu Sever kolejovou dopravou, ovšem v podzemí dolu (soupravy složené z lokomotiv DH 70 D a velkoobjemových samovýsypných vozů typu VSV). K dalšímu rozšíření a zvýšení kapacity vlečky pak mělo dojít díky výstavbě nové koksovny ve Stonavě, jejíž výstavba byla zahájena v roce 1976, následně přerušena do roku 1986 a v roce 1990 definitivně zastavena.
Vzhledem k omezené kapacitě stanice Albrechtice u Českého Těšína pro předávku souprav na vlečku, bylo toto napojení používáno velice málo a nejsilnější provoz na trati panoval v úseku Karviná-Doly – ČSM Sever. Postupem času ustaly i přepravy materiálu potřebného pro chod dolu a kolejiště stanice ČSM Jih začalo sloužit víceméně jen pro odstavování správkových a nepotřebných vozů. Čas od času byl úsek využit například díky odklonové vozbě při výlukách, nebo zvláštními osobními vlaky. Sporadický provoz zde trval až do ledna 2026, ve stejné době kdy končila těžba černého uhlí na dole ČSM skončil i provoz v úseku ČSM Sever – ČSM Jih, kde došlo vlivem důlních škod k poškození směrové a výškové polohy spojovací koleje 1S. V březnu 2026 zavítal do stanice ČSM Jih zvláštní osobní vlak vedený lokomotivou 740.307 a v létě 2026 došlo k opravě spojovací koleje mezi Severem a Jihem a tedy k opětovnému zprovoznění pro příležitostné potřeby.
V srpnu 2026 vznikla vlivem výlukových prací v Havířově potřeba zajistit odklonovou trasu pro Báňské spěšné vlaky, které pravidelně v letní sezoně využívají vlečkovou trať přes Prostřední Suchou. A ke slovu přišla pravě opuštěná trať přes důl ČSM Jih. Bylo zde tedy provezeno několik zvláštních osobních a soupravových vlaků, jejichž cestující tak měli jednu z posledních šancí vidět zblízka poslední donedávna činné doly v počáteční fázi likvidace.
Do čela soupravy vozů Bdt a Bmx se postavila lokomotiva 740.319, která je prozatím jedinou své řady která nosí korporátní lak společnosti PKP Cargo International, vyhotovený v roce 2025 v depu Paskov. Lokomotiva 740.319 vznikla v roce 2008 rekonstrukcí lokomotivy 740.580 (ex Vítkovické železárny) v jihlavské pobočce CZ Loko pro tehdejší společnost OKD Doprava. PKP CI dnes provozuje 14 lokomotiv řady 740.3 jejichž doménou jsou zejména vlečky průmyslových podniků a můžeme se s nimi setkat v Ostravě Třebovicích, Ostravě Přívoze, Dětmarovicích, Přerově, Kolíně, Štětí, Kladně a Ústí nad Labem. Jedna z nich pak také zajišťuje v letní sezóně právě vozbu Báňských spěšných vlaků.
Na snímku z 9. srpna 2026 opouští lokomotiva 740.319 s vlakem Sp 10946 [Darkov–Havířov] stanici ČSM Jih. Vlevo za jeřáby MB 1645 můžeme vidět obě těžní věže závodu Jih. Jedna ze zdejších jam pak byla s hloubkou 1103 metrů nejhlubší jámou dolu ČSM. V současné době probíhá zásyp jam a do konce roku 2028 bude celý důl technicky zlikvidován a areál připraven k dalšímu využití.
