54 obr. z 57: (Zobrazeno: 788) Komentáře (1)

Kliknutím na fotografii ji zobrazíte v plném rozlišení


730.635, Studénka
Okolí Adamova bylo odedávna známé průmyslovou výrobou. Z původních hutí vznikly v 19. století rozsáhlé strojírny produkující mimo jiné parní lokomotivy, pušky, později polygrafické stroje a těžké strojírenské výrobky jako mosty či jeřáby, v neposlední řadě se podnik zabýval i zbrojní výrobou. Po roce 1989 došlo postupně k úpadku Adamovských strojíren a v roce 2003 podnik skončil v konkurzu, přežila jen jeho dceřinná společnost Adast systems zabývající se výrobou technologií pro čerpací stanice. Velmi rozsáhlý závod byl pochopitelně vybaven vlečkovým systémem, vlečka upadajícího podniku se však přestala používat okolo roku 2000 a během let došlo k její částečné demontáži, zaasfaltování některých přejezdů a především k likvidaci kolejiště před někdejším divadlem/kinem, kde vlečka tvořila úvrať. V dnešní době je v tomto prostoru parkoviště supermarketu. Areál někdejšího Adastu byl rozprodám několika různým firmám, jednou z nich je belgická firma Expono zabývající se výrobou ocelových polotovarů. Těžký materiál nutný pro výrobu začal do Adamova opět přijíždět i po železnici (vzhledem k poloze v úzkém údolí není možné sem vybudovat kapacitní silnici). Nejdříve byly vozy ložené silnými ocelovými pláty přistavovány do stanice, zde byl materiál překládán na nákladní auta, která jej převážela do vlastního závodu, v roce 2014 pak došlo k obnovení vlečky, byť v poněkud pozměněné podobě - parkoviště supermarketu je nedotknutelné a pro úvrať tak zbylo k dispozici asi 50 metrů koleje mezi hrotem výhybky a zarážedlem na konci koleje - v praxi to znamená, že se za výhybku vejde lokomotiva s jediným vozem, skupina vozů se tedy při přistavování do závodu musí před výhybkou rozdělit a po jednom přestavit za úvraťovou výměnu. Přes tuto složitou technologii obsluhy je vlečka pravidelně využívána. Vlečka nemá vlastní lokomotivu, obsluhu vykonávají stroje dopravců přivážejících vozy do Adamova, což jsou v drtivé většině lokomotivy ČD Cargo od manipulačního vlaku obsluhujícího Adamov. V lednu 2019 pak 15 plošinových vozů ložených ocelovými plechy přivezla firma IDS Cargo, jejíž stroj 730.635 pak po několik dní vozy postupně přistavoval do závodu k vykládce. Zmíněný stroj byl vyfotografován 29.1. na asi nejzajímavějším místě vlečky - na mostě přes Svitavu, který je společný pro železniční i silniční vozidla. Přestože obsluha měla proběhnout v časných ranních hodinách, právě hustý silniční provoz umožnil pořídit fotografii v dopolením slunci: auta totiž do žlábků kolejnic rozjezdila sníh, který během mrazivé noci zmrzl v tvrdý led a tento bylo nutno z kolejnic ručně vysekat. Na snímku už po zdlouhavém čištění koleje lokomotiva 730.635 velmi opatrně přejíždí po mostě do brány závodu, zatímco k nemalé radosti fotografa toto atraktivní místo alespoň částečně ozářilo nízké lednové slunce. V pozadí je patrné nástupiště adamovské zastávky na hlavní trati.

730.637, Čáslav
© Tomáš Paška

(Zavřít okno)
Vloženo: 2019-02-04