Původně jednokolejná trať z Lysé do Prahy překročila Labe železničním mostem poblíž Čelákovic. Most byl na počátku 20. století nahrazen novým a od zdvoukolejnění trati v letech 1923 až 1927 jej tvoří dvě řady jednokolejných ocelových příhradových konstrukcí, z nichž dvě delší dvojice s poloparabolickými nosníky o rozpětích 50,45+50,45 m překonávají řeku, dvě kratší dvojice s přímopasovými nosníky o rozpětích 27,60+27,60 m vedou přes inundaci.

Ve stavbě Optimalizace traťového úseku Lysá nad Labem (mimo) – Čelákovice (mimo) prochází most rekonstrukcí. Opěry byly sanovány, pilíře nahrazeny novými v nezměněných polohách. Původní ocelové konstrukce byly nahrazeny novými, tentokrát dvoukolejnými. Z důvodu převedení bezstykové koleje přes most jsou nové konstrukce rozděleny na dva kratší spojité nosníky, a to příhradový přes dvě pole nad řekou a plnostěnný přes dvě inundační pole.

Největší komplikací přípravy stavby byla vyhláška MD č. 222/1995 Sb. požadující dodržení podplavné výšky 7,00 m nad nejvyšší plavební hladinou u mostů nových nebo s novou nosnou konstrukcí. Původní most měl podplavnou výšku jen 4,80 m, zdvih nivelety trati by tak dosáhl přes tři metry. To odmítlo město Čelákovice kvůli okolní zástavbě a současně investor nechtěl navrhovat most se zdvižným polem, protože během dne nelze přerušit hustý železniční provoz, aby mohla proplout loď. Výsledkem byla novelizace vyhlášky a využití doplněného ustanovení, že most může zůstat za určitých podmínek pevný při dosažení podplavné výšky alespoň 5,25 m a při připravenosti spodní stavby a mostovky na případné výhledové trvalé přizvednutí konstrukce na oněch 7,00 m. Zda k tomu někdy dojde ukáže čas, ale snad již příští rok si na most zavěsí město Čelákovice souběžnou lávku pro pěší.

Obě nové mostní konstrukce se montovaly na káranském břehu Labe a podélně vysouvaly do cílové polohy. Pro zajištění provozu během stavby byla využita jedna řada starých konstrukcí z 2. traťové koleje. Ta byla během podzimu 2020 příčně vysunuta na provizorní mostní pilíře, aby uvolnila staveniště, a pak až do 15.09.2021 sloužila železničnímu provozu. Obrázek ze dne 17.06.2021 zachytil 155 tun těžký vlak Os 5816 v čele s 971.034, právě když rychlostí 30 km/h přejížděl přes přesunuté staré mostní konstrukce a současně se vedle něj rychlostí několika desítek metrů za den vysouvala 900 tun těžká konstrukce nového mostu z montážní polohy do místa trvalého uložení nad řekou.