V září roku 2020 byla do provozu uvedena první část přeložky tratě mezi stanice Púchov a Považská Bystrica. Tato první část přeložky nahradila původní trať, která četnými oblouky kopírovala břeh nosické přehrady. Stavba přeložky si vyžádala náročné stavební práce. Ať už šlo o 1082 m dlouhý tunel Diel, 604 m dlouhý most nad nosickou přehradou, 290 m dlouhý most přes řeku Váh nebo 378 metrů dlouhý most s Langrovým nosníkem přes nosický kanál. Právě na něm byl v poslední říjnový den roku 2025 zachycen expres 604 "Tatran" [Košice – Bratislava hl.st.] chvíli před tím, než vjel do obvodu stanice Púchov. Toho dne byla v čele vlaku "gorila" 350.017, které pomalu ubývaly kilometry do hlavní opravy. Nicméně její konec v pravidelném provozu nastal dříve, než stihla vyjezdit zbylé kilometry. Koncem roku 2025 byla poškozena při posunu v bratislavském depu a s ohledem na zbývající množství kilometrů a technický stav bylo rozhodnuto ji neopravovat. V lednu 2026 se pak vlastní silou přesunula do košického depa, kde momentálně čeká na "lepší zítřky".