Jak už bylo zmíněno u této fotky, tak lesní železnice Covasna–Comandău byla pozoruhodná díky pozemní lanové dráze tzv svážnici. Ta byla byla dlouhá 1236 m, překonávala výškový rozdíl 327 m s průměrným sklonem 274 ‰. Tato svážnice spojovala dolní a horní část lesní železnice. Uvedena byla do provozu v roce 1890 a pracovala na gravitačním principu bez dalšího zdroje pohonu. Po dráze se pohybovaly dva čtyřnápravové vozy, které byly zavěšeny na jediném tažném laně, to bylo v horní stanici vedeno přes lanáč, ten byl brzděn pásovou brzdou s dřevěnými špalíky. Ložené vozy byly sváženy dolů, zatímco prázdné vozy byly vytahovány nahoru. Za jeden pracovní den bylo přepraveno cca 30 vagonů (jedna přeprava trvala cca 20 minut). K manipulaci s vozy, v koncových stanicích svážnice, sloužily koně. Tuto situaci zachycuje i snímek z května roku 1991, kdy kůň právě přetahuje od svážnice na kolejiště stanice Siclău ložený vůz, který bude zapojen do soupravy nákladního vlaku. Tento vlak pak odveze zachycená parní lokomotiva 764-001 do Covasny, kde byla továrna na výrobu nábytku a pila. Jak přesně vypadal provoz na této lesní železnici a zejména na lanové dráze, je možné vidět v tomto videu z roku 1994. Postupný úpadek přeprav na této lesní železnici začal již počátkem 70. let, kdy po velkých povodních v letech 1969 až 1974 byly opuštěný některé úseku v horní části. Po politických změnách, které následovaly po roce 1989, se většina lesů stala soukromým majetkem, kdy majitelé preferovali dopravu vytěženého dřeva pomocí nákladních automobilů, což urychlilo přepravu. Poslední dočasný vzestup provozu zažila lesní železnice po velké vichřici v roce 1995, která způsobila rozsáhlé polomy. Další ranou byl lesní požár v květnu 1997, který poškodil lanovou dráhu, avšak provoz byl obnoven. Definitivní konec ale nastal 17. října 1999, kdy byla uzavřena pila v Comandău v horní části železnice. Ta hospodařila s velkou ztrátou a další provoz již nebyl možný. Zároveň byla uzavřena továrna na výrobu nábytku v Covasně. Tím tak byly ukončeny veškeré přepravy po této lesní železnici. Po zastavení provozu vzniklo v březnu 2002 občanské sdružení, které má za cíl tuto lesní železnici včetně lanové dráhy zachovat. Ovšem lanová dráha byla téměř celá zlikvidována. Všechny železné části jako třeba lana, kladky, ozubená kola, nápravy, transportní vozíky, protizávaží, kolejnice atd. byly rozebrány a prodány do kovošrotu a část tratě byla zasypána zeminou. Před několika lety byl částečně obnoven kousek tratě v dolní části ve městě Covasna, který sloužil pro přepravu turistů, ale v současnosti je provoz zastaven. Existuje snaha, zejména města Covasna, na obnovení železnice v dolním úseku, nepočítá se ovšem s obnovením provozu svážnice, jelikož by to bylo velmi finančně náročné a hlavně by byl problém se zajištěním bezpečnosti návštěvníků. V roce 2015 byla ještě částečně provozní, jak dokazují tyto videa 1 a 2, i část tratě v horním úseku železnice. Nyní jsou již ale kolejnice zavezeny hlínou a kamením a jakýkoliv provoz je zde nemožný.