Ačkoliv působení švýcarských vozů v Česku bylo i přes několikaleté trvání vnímáno mnohdy překvapivě, využívání vozů třetích stran byla dříve poměrně rozšířená záležitost po celé Evropě. Stabilní součástí této dřívější snahy zefektivňování oběhů a úspor vlastního vozového parku byly rovněž vozy ČD, například v Maďarsku je bylo možné pozorovat v mnoha koutech této země. Zdaleka nejzajímavější epizodu spolupráce českých a maďarských železnic zachytil autor ve stanici Oradea dne 1. října 2008. Ta se totiž, jak může být patrné i dle lokomotivy 65.0950 na snímku, nachází v Rumunsku.
V průběhu platnosti jízdního řádu 2007/2008 totiž obdobným způsobem, jakým se švýcarské vozy dostaly až jeden z východních konců Polska, využívaly maďarské dráhy českou soupravu vozů z vlaku IC/ Ex 131 "Moravia". Ta z domovského Bohumína dorazila do Budapešti po poledni, aby po čtyřicetiminutovém prostoji pokračovala dále jako IC 365 "Ady" Endre přes Biharkeresztes a Oradeu do poměrně vzdálené Kluže, s příjezdem o půl desáté večer. Druhý den se sedmivozová souprava vracela podobným způsobem zpět, s téměř čtyřhodinovým prostojem v Budapešti. I z toho důvodu nebylo toto spojení nikdy inzerováno jako přímé. Vzpomínce pamětníka ale neuteče detail, že Moravia přímé vozy vezla. První vůz za lokomotivou se totiž připojoval až v Břeclavi, kam dojel na vlaku EC 71 "Antonín Dvořák" z Prahy. V dnešních době railjetů, směřujících na budapešťské nádraží Nyugati, si tak pomalu ani nelze představit, že ještě před necelými dvaceti lety bylo možné každý den bez přestupu dojet z Prahy až na severozápad Rumunska.
O vůz kratší souprava vozů stejného zbarvení napovídá, že v den pořízení snímku nebyl řazen bistrovůz řady BRm830. Vozy této řady byly v období platnosti jízdního řádu 2008 nasazovány právě na oběh Moravia/Ady Endre a na vlak IC 540/541 "Hutník". Šlo o poslední rok, kdy byly tyto zajímavé vozy v každodenním provozu. V roce 1984 byly vyrobeny v NDR v kombinované podobě s lehátkovými oddíly a bistro částí, v letech 1994–1995 prošly úpravou, kdy se z lehátkových oddílů staly běžné oddíly 2. třídy a v této podobě vydržely v provozu zhruba do února 2009, kdy byly odeslány na modernizaci do ŽOS Vrútky na dodnes provozovanou řadu ARmpee832. Výpadek bistrovozu na snímku tak ještě není způsoben indispozicí vozů kvůli jejich modernizaci, ale zřejmě všední technickou závadou. Pro bohumínskou posádku JLV ale mohlo jít o vcelku pozitivní zprávu, neboť zdejší pamětníci na velice dlouhý výkon vzpomínají velmi rozporuplně. Ostatně, představte si sami situaci, kdy se český stevard pokouší, po již třinácti hodinách v práci, něco vysvětlit domorodcům někde mezi Oradeou a Kluží…
65.0950, IR 365 "Any Endre", Oradea, 01.10.2008