logo2Small
Mezi kultovní polské kolejové vozidla patří bezesporu motorové lokomotivy řady SU45 (ex. SP45) přezdívané "Fiat". Tyto lokomotivy byly vyráběny v závodě HCP (Zakłady Metalowe im. Hipolit Cegielski) Poznaň mezi léty 1970 až 1976 a celkem bylo vyrobeno 270 lokomotiv tohoto typu. Jedná se o šestinápravovou skříňovou lokomotivu se dvěma stanovišti strojvedoucího. Uvnitř lokomotivy se nachází licenční dvanáctiválcový, čtyřdobý, přeplňovaný spalovací motor 2112SSF o výkonu 1 250 kW od výrobce HCP Poznaň, ten měl licenci na výrobu od firmy Fiat - odtud přezdívka. Lokomotivy byly určeny jako náhrada výkonných parních lokomotiv na hlavních neelektrifikovaných tratích a proto byly vybaveny parním topným generátorem. U výrobce dostaly lokomotivy označení 301Db (dva prototypy měly označení 301D a 301Da), ovšem PKP je označilo řadou SP45. Celkem PKP obdrželo 266 lokomotiv, dále jeden prototyp zůstal u výrobce a tři lokomotivy byly dodány Libanonským železnicím (CEL - Chemins de fer l'Etat Libanais). Na přelomu 80. a 90. let proběhla rekonstrukce větší části lokomotiv SP45, kdy bylo nahrazeno parní vytápění za elektrické a spolu s tím proběhla i řada dalších úprav, čímž takto rekonstruované stroje dostaly nové označení SU45. Celkem bylo rekonstruováno 191 lokomotiv a zbylých 75 lokomotiv bylo buď z provozu odstaveno ještě před započetím těchto rekonstrukcí, a nebo dojezdily s parním generátorem. Poslední původní lokomotiva řady SP45 byla odstavena v roce 1999. Řada SU45 byla vidění na většině neelektrifikovaných tratích v Polsku ještě v nedávné době, ovšem jejich rychlé odstavování z provozu zapříčinilo, že v roce 2022 fyzicky existuje posledních 22 lokomotiv. Z tohoto počtu jsou ovšem pouze tři kusy provozní, jedná se o stroje SU45-079, 141 a 194. První jmenovaná je v majetku společnosti ALS a ta ji pronajala Klubu železničních příznivců ve Wroclawi a je opatřena původním zeleným nátěrem. Další provozní stroj patří společnosti Unikol Railway Workshop - Kostrzyn, tato lokomotiva má netradiční modro-žlutý nátěr. Poslední ze zmíněných provozních lokomotiv patří společnosti Karpiel Sp. z.o.o a je opatřena modro-šedým nátěrem. V pravidelném provozu je ovšem možné zastihnout pouze stroj SU45-141, který bývá nasazován do čela vlaků ložených ropou na trati Kostrzyn–Barnówko (PGNiG), nebo Międzyrzecz–Wierzbno (PGNiG). V obou případech se jedná o obsluhu zásobníků ropy, které patří společnosti Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo SA (PGNiG). Tento případ zachycuje i snímek ze dne 21. března 2022, kdy byl "Fiat" zachycen v čele loženého vlaku při průjezdu obcí Cychry, dominantou této obce je areál bývalého parního mlýnu, který ukončil svou činnost začátkem 90. let a je viditelný v pozadí za vlakem. Toho dne stroj zajišťoval obsluhu zásobníku ropy v Barnówku. Ropa je do tohoto zásobníku přiváděna z těžebního pole Barnówko-Mostno-Buszewo (BMB), toto těžební pole je považováno za největší v Polsku a bylo objeveno až v roce 1993, ale stálá těžba začala v roce 2000. Denní produkce přesahuje 1000 tun ropy, což je asi 80 % těžby ropy v zemi. Díky této těžbě bylo obnoveno 21 kilometrů původní trati Grzmiąca–Kostrzyn, kde osobní doprava skončila v roce 1991 a nákladní roku 1996. V současnosti je tak možné na úseku Kostrzyn–Barnówko spatřit zhruba třikrát týdně pravidelné nákladní vlaky.
K celkovému počtu lokomotiv typu SU45 v Polsku je nutno započítat i devatenáct rekonstruovaných lokomotiv řady ST45. Tato řada vznikla mezi roky 2009 a 2012 rekonstrukcí původní řady SU45 patřící společnosti PKP Cargo S.A. Při této rekonstrukci byl nahrazen původní spalovací motor a dosazeno nové elektronické řízení spolu s mírnou úpravou venkovního vzhledu lokomotiv. Tyto rekonstruované lokomotivy jsou již ovšem odstaveny z provozu, takže jejich nová provozní kapitola trvala pouhých deset let.
© Ondřej Foldyna

SU45-115, Strzelce Krajeńskie Wschód – Górki Noteckie

Místo: Cychry
Trať: PL/430
Datum: 21.03.2022
flag PLPolsko  »  SU45
8. fotografie z 10
Počet zobrazení: 1004

SU45-194, Podleś