V roce 1973 bya v polské lokomotivce HCP Poznań vyrobena pod výrobním číslem 301Db-081 motorová lokomotiva SP45-079 továrního typu 301Db. Svou službu u PKP započala 29. srpna 1973 v depu Warszawa Odolany. V roce 1992 proběhla na lokomotivě v dílnách ZNTK Poznań revizní oprava spojená s modernizací - výměna parního vytápění vlaku za elektrické a změna označení na SU45-079. Výměna systému vytápění spočívala v náhradě původního parního generátoru Vapor OK-4616 dodávaného z USA za topný alternátor s usměrňovačem domácí výroby. Došlo také ke změně na čele lokomotivy, kam byly přesunuty zásuvky dvoučlenného řízení, v jejichž původním místě byly nově zásuvky a kabel elektrického topení. V letech 1987-1998 prošlo během revizních oprav v ZNTK Poznań touto modernizací 191 kusů z celkem 265 lokomotiv této řady. Nezmodernizované stroje pak byly v brzké době zrušeny. V roce 2001 po rozdělení PKP přešla lokomotiva do majetku dopravce PKP Cargo a v roce 2008 do majetku PKP Przewozy Regionalne. U tohoto dopravce vydržela až do samého konce své aktivní služby v osobní dopravě v roce 2017. Do poslední chvíle sloužila v depu Krzyź, odkud vyjížděla s náhradními soupravami za nedostatkové motorové jednotky zejména do Piły a Chojnic. Často také byla nasazována na zvláštní vlaky. V roce 2018 byla společně se sesterskou neprovozní SU45-089 odprodána společnosti ALS s.c. Stary Sącz, která se zabývá opravami spalovacích motorů. Právě spalovací motory byly největší slabinou těchto lokomotiv. Dvanáctiválce 2112SSF vyráběné v HCP na základě licence italské firmy Fiat měly zejména problém s klikovými hřídeli, ojnicemi a ložisky, následkem čeho byly časté a mnohdy rozsáhlé havárie motorů během provozu. Dnešním problémem zbylých lokomotiv SU45 (ale také SU46) je naprostý nedostatek náhradních dílů na spalovací motory, které se již dlouhou dobu nevyrábí. Již před ukončením provozu byly spíše převazovány funkční motory z odstavených lokomotiv, například právě SU45-079 dostala v letech 2016-2019 hned dva spalovací motory - jeden od SU45-089 a druhý od SU45-241. Po revizní opravě rozsahu P4 ke dni 18. března 2022 byla lokomotiva uvedena do provozu coby historické vozidlo. Její majitel ji svěřil do péče spolku KSK Wroclaw (Klub Sympatyków Kolei), který se věnuje záchraně a provozu historických kolejových vozidel již od roku 1991 a dnes má ve svých sbírkách 18 lokomotiv a 95 vozů. U stejného spolku je deponována také SU45-089 coby vystavovatelný exponát. Letos padesátiletá lokomotiva SU45-079 je dnes příležitostně provozována na zvláštních vlacích a prezentuje tak důstojně svou řadu, ze které jinak zůstaly v provozu jen dva další stroje v nákladní dopravě u soukromých dopravců. Dne 14.10.2023 byla nasazena na zvláštní osobní vlak po atraktivních a nedávno nově zrekonstruovaných tratích Wroclaw–Świdnica a Świdnica – Jedlina-Zdrój. Na snímku se pomalu blíží podzimní sudetskou krajinou po druhé jmenované trati k bývalé stanici - dnes zastávce Zagórze Śląskie s vlakem 66101 z Wroclawi do Nowe Rudy. Tato trať byla vybudována v letech 1903-1904 a měla vždy svůj velký význam v turistickém ruchu pro své náročné trasování atraktivním údolím řeky Bystrzyce s osmi viadukty. Pro špatný stav svršku byla na trati v roce 1989 dočasně zastavena osobní doprava, ovšem práce na rekonstrukci byly záhy zastaveny a k obnově osobní dopravy již nedošlo. Posléze došlo i k zastavení sporadické nákladní dopravy a trať začala chátrat. Ještě v roce 1997 se povedlo na trať vypravit zvláštní vlak s lokomotivou Ty2-1169, ale další jízdy už neumožnily krádeže svršku a havarijní stav viaduktů. Po dlouhých přípravách bylo v roce 2018 rozhodnuto o rekonstrukci trati s financováním z dotačních titulů EU. Práce na 22 kilometrů dlouhé trati měly být ukončeny v roce 2020, ovšem nakonec se protáhly až do roku 2023. První osobní vlak na trať vyrazil 24. června 2023 a od té doby se i přes slabou nabídku spojů těší zdejší vlaky velkému zájmu turistů. Také bylo na trať vypraveno už několik zvláštních vlaků v motorové i parní trakci.