V roce 1964 byla v tehdejším podniku Závody V. I. Lenina Plzeň ( Škoda Plzeň) vyrobena pod výrobním číslem 5085 elektrická lokomotiva E669.2097 továrního typu 59E2. Dodána byla do lokomotivního depa Žilina. Tam byla také v listopadu 2003 zrušena, už coby 182.097. V lednu 2006 byla od ZSSKC odkoupena polskou společností Sigma a převezena k provedení polonizace do ZNTK Poznań. Zpět do provozu se vrátila 21.4.2006, v barvách dopravce PTKiGK Zabrze jako jeden z prvních zástupců své řady na polských kolejích. Tento dopravce se stal posléze součástí DB Schenker Rail Polska a lokomotiva byla v roce 2015 v neprovozním a částečně nekompletním stavu nabídnuta k prodeji. Zakoupena byla společností Industrial Division, která je na polském trhu lídrem v oblasti pronájmu lokomotiv (v současné době nabízí cca 175 strojů obou trakcí, včetně starších i zcela nových). V červnu 2016 byla na lokomotivě (tentokrát už pod číslem 3 150 516-5) ukončena generální oprava rozsahu P5 v ŽOS Zvolen, včetně nového laku v modro-stříbrném schématu a zpětného dosazení českého vlakového zabezpečovače. Do roku 2017 byla nasazována u dopravce STK odkud ji následně převzal do pronájmu dopravce PUK Kolprem s výhledem provozu v ČR. Po dosazení elektronického rychloměru a schválení, byla lokomotiva od léta 2018 využívána na přepravách Kolpremu mezi Polskem a Českem a obsazena stabilně skupinkou českých strojvedoucích. Nasazována byla zejména na ucelené vlaky svitků plechu relace Krakow Nowa Huta - Ostrava a uhelné vlaky Pawlowice Gornicze / Ornontowice Budryk - Ostrava. Doplňkově pak na přepravy koksu Zdzieszowice - Dabrowa Gornicza Towarowa. V souvislosti se změnou obchodní politiky Kolpremu a koronavirovou krizí byly přepravy ve vlastní režii do ČR v první polovině roku 2020 utlumeny. To znamenalo i vrácení lokomotivy zpět majiteli, výměnou za zánovní E186. O lokomotivu však projevil zájem český dopravce Trans Rapid s.r.o., který již provozuje stroj 182.002. Po nutných opravách pak byla v listopadu 2020 předána z Kolpremu k ID a obratem Trans Rapidu. V současné době je lokomotiva domovem v Ostravě a nasazována jak na výkony na Ostravsku, tak i na poměrně vzdálenější relace - například Čadca, Nedakonice, Děčín či polský Bodzechow. V sobotu 12.prosince se vydala na cestu z Ostravy do Ústí nad Labem-Střekova se soupravou prázdných uhláků směřujících k nakládce dřeva do Německa. Pak následoval přesun do stanice Praha-Bubny, kde měla lokomotivní četa zajištěn nocleh a odpočinek. V neděli po obědě se pak lokomotiva, která byla doposud zvyklá spíše na tratě vedoucí podél dolů, koksoven a hutí, vydala na spanilou projížďku Prahou - po Negrelliho viaduktu do stanice Praha Masarykovo nádraží. Po občerstvení strojvedoucího a zdokumentování této vzácné návštěvy se pak již vydala na cestu do Ostravy.