V září 2025 se ukrajinským obranným silám podařilo opakovaně zasáhnout ropná zařízení a související energetickou infrastrukturu hluboko na území Ruské federace. V důsledku těchto útoků bylo i jinak energeticky relativně soběstačné Rusko krátkodobě nuceno kompenzovat výpadky domácí produkce dovozem ropných produktů ze zahraničí, zejména z Číny a Íránu, aby předešlo nedostatku pohonných hmot jak pro ozbrojené síly, tak pro civilní Dodávky z Číny probíhaly mimo jiné po železnici přes území Mongolska. V řadě případů se přitom jednalo o pohonné hmoty, které by za standardních okolností byly určeny pro mongolský trh. Rusko však bylo schopno nabídnout výrazně výhodnější cenové podmínky, což vedlo k přesměrování části dodávek dále na sever. Tento vývoj měl v poslední třetině roku 2025 závažné důsledky pro Mongolsko, kde se projevil akutní nedostatek benzínu, jenž výrazně zasáhl běžné obyvatelstvo i ekonomiku. Situace vyústila v politický a společenský skandál, přestože možnosti zásahu mongolské vlády byly značně omezené. Rusko totiž představuje a nadále bude představovat jednoho z klíčových obchodních partnerů Mongolska. Dokladem této závislosti je rovněž skutečnost, že Ulánbátarská železniční společnost je z poloviny vlastněna RŽD, což fakticky znemožňuje odmítnutí tranzitních přeprav pohonných hmot směřujících do Ruska bez vážných hospodářských a politických následků. Uvedený vývoj názorně dokládá, jak dalekosáhlé mohou být dopady ozbrojeného konfliktu, a to i mimo bezprostřední válečné zóny a napříč světovými regiony.
Na tomto snímku je zachycen jeden z mnoha vlaků s benzínem, tento o celkové hmotnosti 7 200 tun, jehož se ujal "boeing" 2TE116UM-025 a osamocená sekce B lokomotivy 2TE25KM-0461, při průjezdu vesničkou Ölgij, ležící hluboko v údolí řeky Charaa.
2TE116UM-025, Shatanga–Tunkh, 27.09.2025