S novými státními hranicemi vytvořenými balkánskými válkami na počátku 90. let 20. století se slovinské město Lendava ocitlo v sevření služeb Chorvatských železnic, neboť bylo zcela izolováno od sítě nově vzniklých Slovinských železnic. Nádraží a město nebylo nikdy koncipováno jako koncové, neboť trať zde byla vybudována v roce 1889 jako spojení měst Čakovec a Zalaegerszeg. Zlomovým okamžikem v historii této dráhy byl rok 1945, kdy část tratě mezi městy Lendava a Rédics byla zničena a nebyla již nikdy obnovena. V roce 1992, kdy Slovinsko a Chorvatsko vznikly jako samostatné státy, se objevila nová hranice 4,3 km jižně od Lendavy na odbočce z Čakovce s hraničními formalitami prováděnými ve vlaku. Jelikož se Lendava nacházela v nejzazším východním cípu Slovinska, nebyla šance, že by se kdy napojila na zbytek sítě SŽ. Osobní doprava zde fungovala jako přeshraniční služba pro cestující v provozu po nezávislosti jen několik málo let, poté byla trať využívána do roku 2014 jen pro nákladní vlaky směřující do závodu Nafta Lendava a nedalekého sila na jižním okraji města. Osobní vlaky končily ve stanici Mursko Središće na chorvatské straně. Na fotografii ze 13. února 1997 vidíme bývalý švédský motorový vůz Y1 1349, označený u HŽ jako 7122.007, před odjezdem coby vlak P 7931 do Čakovce. Jednalo se o jediný spoj za den, který do Lendavy přijel. Připomeňme, že šlo o novinku na chorvatských kolejích, neboť motoráky byly ze Švédska přivezeny v roce 1996. Ostatně to dokládá i nový nátěr na vozidle. Pozorné oko si všimne propracovaných hromosvodů na staniční budově a přilehlém skladišti, které chrání stavby v této elektricky aktivní oblasti s četnými výskyty bouřek.