V roce 1982 zahájil výrobce General Motors Diesel (GMD Canada) dodávky 25 lokomotiv typu GT26CWP pro alžírské dráhy SNTF, kde byly zařazeny pod řadové označení 060 DL. Na tuto úspěšnou sérii navázala v roce 1990 objednávka deseti kusů inovovaného typu GT26HCW-2. Tyto stroje, označené jako 060 DM, již disponovaly elektrickým vytápěním soupravy a mikroprocesorovým řídicím systémem. V roce 1994 bylo dodáno dalších deset technicky identických strojů, které však již nesly značku společnosti Electro-Motive Division (EMD) a obdržely označení 060 DP.

V roce 2024 byl spuštěn rozsáhlý program komplexní rekonstrukce celkem 20 strojů vybraných z těchto tří příbuzných řad. Hlavním cílem projektu je zvýšení spolehlivosti a unifikace konstrukčních celků. Rekonstrukce, probíhající v alžírských dílnách Mohammadia a Rouiba, představují de facto stavbu nového stroje na původním rámu. Mezi klíčové prvky patří repase osvědčených motorů EMD 16-645E3, které jsou nově osazeny elektronickým vstřikováním paliva a moderním řídicím systémem. Viditelnou změnou je úprava (navýšení) kapotáže v motorovém prostoru a instalace klimatizační jednotky kabiny, která výrazně zlepšuje pracovní podmínky personálu v extrémních teplotách.

Čerstvě zrekonstruovaná lokomotiva 060 DM 05 projíždí v čele osobního vlaku B151 [El Affroun – Chlef] sklonově náročným úsekem Hoceinia – Aïn Torki. Tato část trati se brzy stane minulostí, neboť v rámci modernizace infrastruktury bude nahrazena velkorysou přeložkou, jejíž dominantou je nový, přibližně 7,5 km dlouhý tunel, který definitivně odstraní náročné stoupání v tomto horském masivu.