136 obr. z 138: (Zobrazeno: 456) Komentáře (2)

Kliknutím na fotografii ji zobrazíte v plném rozlišení


77.005
Prvními dánskými elektrickými lokomotivami se staly stroje série EA 3001-3022. Celkem bylo pro DSB (Danske Statsbaner) vyrobeno 22 kusů ve dvou sériích v letech 1984-1986 a 1992-1993. Tato potřeba vznikla v souvislosti s elektrizací dánských hlavních tratí, kdy první byla slavnostně otevřena v roce 1985. Tato řada byla technicky založena na německé lokomotivě typu 120, avšak s inovovaným designem, který byl již použit u motorových lokomotiv řady ME, jež byly pro DSB vyrobeny v letech 1981-1985. Lokomotivy byly dodány konsorciem společností Siemens Henschel, Thyssen-Henschel, EB Strømmen a ABB Scandia) vedených společností BBC (Brown, Boveri & Compagnie). Nejprve byly lokomotivy nasazovány na osobních vlacích na ostrově Zéland, po otevření mostu "nového spojení" v roce 1997 byly lokomotivy provozu i na ostrovech Funen a Jutland. V roce 2001 byla nákladní divize DSB oddělena a 10 lokomotiv (3011-3019, 3021) se stalo majetkem společnosti Railion Denmark. I přes změnu vlastnictví si lokomotivy zachovaly své barevné schéma, číslo a jméno. V roce 2007 bylo 6 lokomotiv (3002, 3003, 3005, 3006, 3008, 3009) prodáno soukromé bulharské společnosti BULMARKET, která se specializuje na dodávku, výrobu, skladování a prodej energetických produktů minerálního a neminerálního původu. Zde obdržely čísla UIC, a tak zde vznikla řada 86. Prostřednictvím vlastního dopravce tak začala tato společnost provozovat železniční dopravu. V rámci rozšíření působnosti skupiny DB Schenker bylo v roce 2010 všech deset dánských lokomotiv převedeno do různých sesterských společností. Mezi nimi byla i rumunská společnost Logistic Services Danubius, která se o rok později stala součástí DB Schenker Romania. Tato společnost provozovala stroje jako řadu 465 (ex 3011, 3012, 3018, 3021), avšak v roce 2015 byly všechny převedeny pod DB Schenker Bulgaria. Další lokomotivy připadly společnosti DB Schenker Bulgaria (3013-3017, 3019). V Dánsku tak zůstalo provozních jen 5 lokomotiv (3004, 3007, 3010, 3020, 3022) a stroj 3001 byl v roce 2017 sešrotován. Jejich potřeba v dálkové dopravě klesla natolik, že bylo v roce 2015 rozhodnuto o úpravách nutných v provozu s patrovými vozy v režimu push-pull a od té doby jsou nasazovány v příměstské dopravě mezi městy Oesterportem a Ringsted/Slagelse. Vzhledem k tomu, že si DSB v roce 2019 objednalo 26 lokomotiv typu Vectron s dodáním od poloviny roku 2021, lze očekávat ukončení provozu i těchto zbylých posledních 5 mohykánů. Vraťme se ale k této fotografii, na které je dne 11. září 2019 vyfotografována lokomotiva 86.001 (ex 3002) v čele МDТV 48008 s bionaftou směřující z Varny k srbským hranicím. Jako vlaková je na vlaku lokomotiva 85.006 a na ocasu vypomáhá 87.023

86.014, Pobit Kamuk
© Miroslav Georgiev

(Zavřít okno)
Vloženo: 2020-03-17