logo2Small
Komentáře (2)
Kliknutím na fotografii ji zobrazíte v plném rozlišení
Koncom 50. rokov a začiatkom 60. rokov 20. storočia stále značnú časť hlavných vlakov prepravovali parné lokomotívy. Nové potreby MÁV – predovšetkým Trasdanubické vzťahy a v dôsledku rastúcej turistickej dopravy začína v spoločnosti GANZ-MÁVAG vývoj novej štvornápravovej lokomotívy, ktorá má ponúknuť lepšie parametre ako dovtedy vyrábaná lokomotíva série M44. Konštrukčné práce začali už v roku 1960 a prototypy boli dokončené v roku 1963. Pre GANZ-MÁVAG to bolo v tom čase dosť dlhé obdobie výroby prototypu spôsobené problémom so vznetovým motorom a jeho zodpovedajúcemu vysokému výkonu. Výsledkom testov vznikol nový typ motora 16JVF s výkonom 589 kW pri 1100 ot./min. a 736 kW pri 1200 ot./min. Prototypy lokomotív niesli sériové čísla DVM6-1-198 a DVM6-1-199, pri testovaní boli označené M40 001 (pre DVM6-1-198) a M40 002 (pre DVM6-1-199). Lokomotíva DVM6-1-199 bola predstavená na medzinárodnom veľtrhu v Záhrebe na jeseň 1963, po ktorom nasledovali rôzne skúšky motora a podvozkov. Testy prebiehali pri výkone 589 kW a neskôr 736 kW. Pri výkone 736 kW bolo za takmer 3 mesiace najazdených 50 000 km medzi stanicami Budapest a Pécs s priemerným zaťažením 340 ton / vlak a priemerná rýchlosť bola 83,97 km/h. Obe lokomotívy DVM6-1 sa MÁV nakoniec nerozhodli prevziať a výrobca GANZ-MÁVAG ich v roku 1969 odpredal metalurgickému závodu Lenin Kohászati Művek, Diósgyőr, kde dostali označenie A27.001 a A27.002. V roku 1989 boli zošrotované.

Sériová výroba DVM8, ktorá je vylepšenou verziou DVM6 a na ktorú zadalo MÁV objednávku začala v roku 1966 obsahovala mimo iného parný generátor Vapor-Hagenuk OK 4616: DVM8-1 (M40.003-009) pre rozchod 1435 mm, kde bol použitý motor 16VFE s výkonom 589 kW s dvomi turbodúchadlami BBC VTR 200. DVM8-2 (M40.5001-5003) pre rozchod 1524 mm mala motor 16VFE 17/24 s výkonom 589 kW, parný generátor nebol dosadený, použitý balast. Ďalej sa pokračovalo sériou DVM8-3 vyrábanou v roku 1967 (M40.101-120) (1435 mm) s motorom 16VFE 17/24, jedným turbodúchadlom BBC VTR 250 čo umožnilo dosiahnúť výkon 736 kW pri 1200 ot./min. a efektívny výkon Peff = 8,5 kg/cm2, parný generátor bol Vapor-Hagenuk OK 4616. Série DVM8-4 (M40.5004-5008) (1524 mm) a DVM8-4 (M40.901-905) (1435 mm) vyrobené v rokoch 1967 boli bez parného generátora. Posledné DVM8-5, -6, -7 (M40.201-240) (1435 mm) v rokoch 1968 až 1970 mali motor 16VFE 17/24 s výkonom 736 kW, parný generátor bol použitý Clayton RO 1650.

Púpos 408.224 (ex M40.224) továrenského označenia DVM8-6 bol vyrobený v roku 1969 pod číslom 1451, priradený je depu Hatvan, kde slúži ako prevádzková záloha v prípade zvýšeného správkového stavu motorových jednotiek rady 416 zvanej Uzsgyi. Posledný júnový deň priniesol so sebou zmenu v nasadení v pravidelných osobných vlakoch na trati 81 Hatvan - Somoskőújfalu, kedy prvý vlak 5810 s pravidelným odchodom 04:11 hod. z Hatvanu nebol vedený motorovou jednotkou rady 416, ale výkon pripadol lokomotíve 408.224 s jedným vozňom Bhv. Po viac ako jeden a pol hodine trvajúcej ceste dorazil vlak do 65 km vzdialenej cieľovej stanice Somoskőújfalu. Po nevyhnutnom obehu sa obratovým vlakom 5827 s odchodom 06:17 hod. vrátil do Hatvanu. Ďalším osobným vlakom, ktorý potiahol bola 5832 o 08:11 hod. a obratovou 5815 o 10:17 hod. (na snímke) zakončuje výkon. Následne bola lokomotíva pristavená do depa Hatvan, kde vyčkala na presun do depa Székeszfehérvár, z dôvodu plánovaného nasadenia na vybrané vlaky v rámci Retro víkendu na severnom brehu jazera Balaton, ktorý sa konal v dňoch 03.-05.07.2020 medzi stanicami Székeszfehérvár a Tapolca. Denný obeh na osobných vlakoch zakončila lokomotíva 418.165
© Rado Mojžiš

408.203, Fehérvárcsurgó
Místo: Kisterenye
Datum: 30.06.2020
Vloženo: 06.07.2020
10 obr. z 95 (počet zobrazení: 589)
(Zavřít okno)

408.235, Kisbér