logo2Small
Trať číslo 193 (19c) Nákří-Netolice – Netolice-Město (dnes Dívčice–Netolice) si moc toho parního provozu neužila. Dne 23. března 1895 se uskuteční na staveništi stanice v Netolicích slavnostní "první rýpnutí do země" a stavbu této 13,5 km dlouhé "kozí dráhy" započne ing. J.Kodl z Písku. Díky nepřízni počasí je jasné, že smluvní termín otevření "netoličky" dne 15.srpna 1895 nemůže dodržet. Po slavnostním zahájení začínají následujícím dnem, 28. říjnem 1895, dráze všední dny. V 7.20 ráno vyjíždí z Netolic-Města s 12 cestujícími první pravidelný vlak. Na to, v jak chudých podmínkách tato železnice vznikla, jsou její výsledky v prvních letech provozu velmi dobré. Mezi roky 1895 - 1905 mohla vykázat v šesti letech provozní přebytek. Přeprava zboží (zejména řepy, obilí a uhlí) stoupla z 10 tisíc tun v r.1896 na 34 tisíc tun v r.1905. Výkony osobní přepravy se pohybovaly mezi 30 až 36 tisíci osob ročně. První světová válka však těžce poškodila hospodářství země, čímž vznikly pasivní bilance i u dříve relativně prosperujících železnic. Proto nezbylo československému státu, než většinu místních drah se státní či zemskou zárukou, provozovaných ponejvíce státními drahami na účet vlastníka, v roce 1925 zestátnit. Provoz na této lokálce začnou první dva parní stroje, lokomotivy 97.82 a 97.83 (ČSD 310.026 a 310.027) dodané roku 1895 lokomotivkou Wiener Neustadt. Koncem roku 1927 vyjel z bran Škodových závodů v Plzni první kolejový autobus této firmy. U ČSD byl označen M 120.101 a nasazen do provozu na netolické dráze. Zároveň vstupuje od Nového roku 1928 v platnost jízdní řád zohledňující motorový provoz. S novým dopravním prostředkem jsou však starosti. Zrychlil a zlevnil sice dopravu, ale jeho motor Laurin & Klement byl dosti poruchový. Z nevýhod je třeba připomenout špatné vytápění (výfukovými plyny), absenci vhodných nárazníků, nutnost ručního otáčení v koncové stanici ( M 120.1
) a také nemožnost provozu již při malém množství sněhu. Na trati se střídají v následujících letech různé motorové vozy (z dívčické staniční kroniky: M 132.003, M 122.010, M 122.012, po válce M 232.212). Provoz nákladních vlaků je až do počátku října 1930 zajišťován parní trakcí. Od října 1930 až do okupace kralují na trati motorové vozy i v nákladní dopravě. Jejich vysoká poruchovost, hlavně zpočátku, si ale vyžadovala stálou zálohu - parní lokomotivu (počátkem 30.let je to například stroj 310.023). Hospodářská krize na přelomu 20. a 30. let se projevila také u ČSD. Autokonkurence zapříčinila zredukování osobní dopravy. Od 01.01.1930 vzrostla cena jízdného (cca o 20%). Aby bylo možno mezi Dívčicemi a Netolicemi zvýšit traťovou rychlost motorových vozů, je rozhodnuto o pokládce nového svršku. V jízdním řádu, platném od května 1932, jsou již jízdní doby kráceny pro rychlost 50 km/h. Za druhé světové války je, z důvodu všeobecného nedostatku benzínu, uskutečňován pouze parní provoz. Dne 15. ledna 1945 je celá trať uzavřena a jsou na ní deponovány transporty wehrmachtu, prchajícího z východní fronty. Dívčicemi projíždějí transporty smrti. 5. května začalo pražské povstání. Odpoledne je doručen telegram ministra dopravy a techniky o znovuobnovení ČSR. Jsou vyvěšeny československé státní vlajky a odzbrojeny transporty na netolické trati. 6. května dorazilo několik prvních aut americké armády do Netolic. 9. května přijíždí od Budějovic Rudá armáda a 13. května se koná v Hospodářské záložně v Netolicích schůzka velitelů armád, kde je stanovena demarkační čára. Po netolické dráze se vlak znovu rozjede 11. července 1945, po vyložení transportů na trati. Nastal čas míru. Je modernizována vozba i trať. V pravidelných vlnách se však také opakují úvahy o zrušení trati. V r.1992 se Netolická dráha objevuje mezi 20 tratěmi určenými k zastavení provozu (dle Oblastního ředitelství v Plzni byl údajně schodek 2739,2 tisíc Kčs při výkonu 300 tisíc hrtkm/rok 1990). Její osud se probíral i v parlamentní interpelaci. Roku 2010 se dostala na "seznam" státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC, s.o.) spravující železnice ve vlastnictví státu, kdy je navržena nikoli na zastavení dopravy, ale přímo na zrušení - tedy úplnou likvidaci. Vzhledem k tomu, že svršek trati byl kompletně vyměněn v roce 1987 a budovy v nedávné době opraveny, je to na pováženou a zatím se tak nestalo. Ovšem k ukončení osobní dopravy dochází dne 26.02.2011.
© Ľubomír Podlaha

310.093, Pěkná – Černý Kříž

Místo: Netolice
Trať: CZ/193
Vlak: Os 38069
Datum: 26.05.2012
flag CZČesko  »  310, 310.4
7. fotografie z 22
Počet zobrazení: 2636

310.093, Netolice