Antonín Němeček
Odesláno: 2018-10-07 19:59:30
Vše jsem již popsal níže. K dispo jsou veškeré oběhy a jak říkám, parní a motorové o žádném Mn jezdícím trs Mikulky - Rbk nehovoří. Byť zde trs byla, ale pouze jako PP. Nákladní doprava skončila smíšeňáky a pak postupným úpadkem viz text níže a dostupný materiál na netu. V mot. trakci vše vedeno: 2x denně přes Šluknov. Což do r.83 dokládá i moje pozorování. Zdali tudy v 80-90 letech projel odklon s 735, nelze vyloučit, ale šlo by pouze o odklon, podobně jako tehdy v s 742.130 nebo šutry v režii Strabagu. Zcela logicky bylo vše vedeno druhou stranou, nadto PMD3 neumožňuje vedení dlouhých vlaků. Poslední "náklady" musely skončit s úpadkem průmyslu a jako poslední skončilo nz střední M., ale to už se neobsluhovalo z dolního ani v 80 letech. Tedy ani by nešlo o Mn skrz.
Martin Keppert
Odesláno: 2018-10-07 14:47:23
AN: o vlečce do Křečan se píše zde https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Mikul%C3%A1%C5%A1ovice%E2%80%93Pansk%C3%BD%E2%80%93Rumburk , píše o ní i Pavel Sekera. Trať si pozoroval do roku 1983, od kdy?
Antonín Němeček
Odesláno: 2018-10-04 16:43:41
To víš nejspíš špatně, protože do r 83 jsem trávil dětství přímo u tratě v Mikulkách. Nákladiště střední už v té době nefungovalo a opravdu přes Panskou žádný Mn nejezdil. V Mik.dol. byl 2x uhlíř, ale dál vše auty, byť na středních je uhlíř dodnes. Ono PMD3 ani dlouhé náklady nedovolovalo, což mohl být v případě zetek do Poustevny problém. Jinak pravidelná dvojice Mn byla 89260,1,2,3. Vše přes Šluknov. Dále mi kolega dodal oběhy T466.0 a ty hovoří jasně. A jinak viz níže o využití trasy Mn přes Panský, buďto MUVka nebo později Strabag, Cargo...není vyloučeno, že v době výluk tudy neprojel i ten pišta s odklonem těch 8926X. Pravidlo však 0. Jinak koncese na stavbu dráhy byla Mik-RBK a odbočka do KrL, tedy o žádné vlečce přes Křečany nemůže být řeč.
Martin Keppert
Odesláno: 2018-10-04 11:23:23
AN: fotku nemám a vím z dřívějška, že pro tebe vlak, který se nedá vyfotit, neexistuje, nicméně zde https://www.k-report.net/diskuse/archiv2015/28/56824-archiv-6.html jsou důvěryhodné vzpomínky na provoz nákladních vlaků po této trati. Mě je to jedno, klidně si dál trvej na svém nikdy, já si zase budu trvat na tom, že slovo nikdy zde není na místě.
Antonín Němeček
Odesláno: 2018-10-02 19:10:01
Jestli máš nějaké dobové fota, odkazy atd. rád se podívám, ovšem dostupné prameny, které jsem našel hovoří takto a hlavní důvody, proč se primárně používá trs přes Šluknov, je právě profil tratě, o kterém je řeč i v archívech. Jestli zde má někdo foto T 466.0 s hytlákem a vozem? To netuším...reálně však jako odklon.
Antonín Němeček
Odesláno: 2018-10-02 19:05:47
Nejprve si musíme ujasnit pojem nákladní vlak...Ano, smíšeňáky zde jezdily, tak jako na podobných tratích, jinak by lokálka asi těžko vznikla, o tom žádná. Pak tu máme několik historických mezníků, ať už válku nebo odsun Němců, úpadek průmyslu atd. Což mělo za následek, že už v době parního provozu, myšleno od nějakého roku 1945 a dál, oběhy o nákladních vlacích skrz lokálku nehovoří (byť nejsem vlastník dostupných a zachovaných oběhů) a to ani v době nástupu mot. trakce. Nejspíš nejdéle asi vydržela obsluha M - střed, nicméně dle pozorování z 80-90 let již bez obsluhy. Uhlí se vykládalo na dolním. Trasy Mn zde jsou/byly, podobně jako na Moldavu, nebo trs Pn vlaků po kozině, aniž by to někdy reálně jelo. V 80 letech se tato trs v PO využívala pro MUVku. Před pár lety trs použil Strabag na návoz šutrů, Cargo před cca 15ti lety s 742.130 jako odklon Mn do RBK. Dle pomůcek se nelze moc orientovat, zpravidla jsou směrodatné loko oběhy a personál. Tolik tedy v kostce na vysvětlenou.
Martin Keppert
Odesláno: 2018-10-02 16:31:20
AN: ..oběhy z parního provozu tzn cca po válce již o nákladní dopravě nehovoří... A z tohoto sdělení má plynout, že "na zdejší lokálce nákladní vlaky nikdy nejezdily"??? Že před válkou se provoz odehrával formou smíšených vlaků, je klidně možné, ale opět - neznamená to, že "nákladní nikdy". Probrouzdej hlubiny k-reportu, najdeš tam i číslo Mn na této trati. Krom toho tam najdeš vzpomínky na obsluhu Mikulášovic "horního z dolního". Nakonec - první část tratě do Starých Křečan vznikla jako vlečka, dávno před zbytkem trati. Tom, že o něčem nevím, mě neopravňuje psát, že "nikdy".
Antonín Němeček
Odesláno: 2018-10-02 15:16:18
Něco málo k příspěvku zde: chrome-extension://mhjfbmdgcfjbbpaeojofohoefgiehjai/index.html
Antonín Němeček
Odesláno: 2018-10-02 15:08:39
Též není vyloučeno, že v předválečném období zde byl provoz pouze smíšených vlaků, tak jako na řadě lokálek v ČR.
Antonín Němeček
Odesláno: 2018-10-02 15:03:21
Ano, nákladiště byla...ale oběhy z parního provozu tzn cca po válce již o nákladní dopravě nehovoří. Takových tratí je u nás více, kdy záhy po stavbě pozbyla smysl pro nákladní dopravu.
Martin Keppert
Odesláno: 2018-10-02 08:58:08
...nákladní vlaky nikdy nejezdily... Takže Norböhmische Industriebahn tu trať postavila pro osobní dopravu? Ne. Nákladní vlaky tam jezdily, byla tam nákladiště.
Pro přidání komentáře se prosím přihlašte